MENU
  • YAZARLAR
  • FOTO GALERİ
  • WEB TV
  • YEREL HABERLER
  • HABER ARŞİVİ
  • YOL TRAFIK DURUMU
  • ETKİNLİK TAKVİMİ
  • BİYOGRAFİLER
  • E-GAZETE
  • RÖPORTAJLAR
  • GAZETE MANŞETLERİ
  • Künye
  • Gizlilik Politikası
  • Çerez Politikası
  • Veri Politikası
  • Kullanım Şartnamesi
  • İLETİŞİM
  • Foto Galeri
  • Web TV
  • Yazarlar
  • E-Gazete
  • Anketler
  • Nöbetçi Eczaneler
  • Firma Rehberi
  • Seri İlanlar
Artı Medyam
DOLAR38.7786
EURO43.8944
GR ALTIN4143.5
ÇEYREK4491.1
Bingöl
MENU
  • GÜNDEM
  • EKONOMİ
  • KÜLTÜR SANAT
  • SAĞLIK
  • SPOR
  • SİYASET
  • MAGAZİN
  • TEKNOLOJİ
  • DÜNYA
Artı Medyam
Artı Medyam
  • GÜNDEM
  • EKONOMİ
  • KÜLTÜR SANAT
  • SAĞLIK
  • SPOR
  • SİYASET
  • MAGAZİN
  • TEKNOLOJİ
  • DÜNYA
Kapat

Kazaların nedeni sürücüde değil çalıştığı sistemde aranmalı

Ana SayfaDünyaKazaların nedeni sürücüde değil çalıştığı sistemde aranmalı
Kazaların nedeni sürücüde değil çalıştığı sistemde aranmalı

Sürücüler kaza zincirinin en son ve en zayıf halkasıdır.

08 Kasım, 2022, Salı 14:41
  • yazdıryorum yazfont küçültfont büyüt
Abone ol

Sürücüler kaza zincirinin en son ve en zayıf halkası…

 

Meydana gelen trafik kazalarında sürücünün aşırı hız yapması ve sürüş esnasında uyuyakalması kazaların sebebi olarak görülüyor. Sürücülerin, trafik kazalarının gerçekleşmesi zincirindeki en son ve en zayıf halka olduğunu belirten Üsküdar Üniversitesi İş Sağlığı ve Güvenliği Bölüm Başkanı Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan; olumsuz çalışma ve dinlenme şartlarına ek olarak işverenler tarafından uygulanan prim sisteminin de trafik kazalarına yol açtığını ifade ediyor. Öğr. Gör. Özgür Şener ise trafik kazalarının kök sebebinin sürücüde değil sürücünün çalıştığı sistemde aranması gerektiğini belirterek Cumhurbaşkanlığı himayesinde hazırlanan ‘’2021-2030 Karayolu Güvenliği Stratejik Planı’’ ile 2030 yılına kadar trafik kazaları ve kazalardaki ölümlerin yüzde 50 oranında azaltılmasının hedeflendiğine dikkat çekiyor.

 

Üsküdar Üniversitesi Sağlık Bilimleri Fakültesi İş Sağlığı ve Güvenliği Bölüm Başkanı Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan ile Öğr. Gör. Özgür Şener, son günlerde tır ve otobüs gibi büyük araçların karıştığı büyük kazaların nedenlerine dikkat çektiler ve önemli değerlendirmelerde bulundular.

 

Sorulması gereken ilk soru ‘Neden?’

Gerçekleşen her trafik kazasından sonra sürücünün veya aracın hangi kusurunun bu trafik kazasına sebep olduğunu aramaktan vazgeçmediğimiz sürece trafik kazalarının kök sebeplerini anlamamızın da mümkün olmadığını vurgulayan İSG uzmanı Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, ”Sürücünün aşırı hız yapması ve sürüş esnasında direksiyonda uyuyakalması bu trafik kazalarının görünen sebebidir. Sormamız gereken ilk soru; ‘Neden?’ Otobüs, kamyon ve tırlar, ticari araç statüsündedir. Bir işverenin, sürücülerin ve araçların ticari faaliyetleri yapabilmesi için tüm şartların ilgili mevzuatlar ile belirlendiğini söyleyebiliriz. Bir trafik kazasından sonra aramamız gereken kök sebep, işverenin bu yük ve yolcu taşıması faaliyetini asgari olarak yasal mevzuata uygun olarak gerçekleştirip gerçekleştirmediğinde bulunacaktır.” dedi.

 

Sürücüler kazalar zincirinin son halkasıdır

Sürücülerin trafik kazalarının gerçekleşmesi zincirinin en son ve maalesef en zayıf halkası olduğunu belirten Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, ”İşverenin gerçekleştirdiği yük ve yolcu taşımacılığı kapsamındaki trafik kazalarını önleyecek bir sistem kurması ve bu sistemi sürekli iyileştirmesinden başka bir çözüm yolu bulunmuyor. Trafik kazalarının insan ölümü ve yaralanmaları ile sonuçlanabildiği göz önünde bulundurulduğunda sürücülerin inisiyatifine bırakılamayacak kadar önemli bir konu olduğu kesindir.” ifadelerini kullandı.

 

Sürücülerin hız limitini aşma nedeni anlaşılmalı

Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, öncelikle hız limitinin aşımı konusuna dikkat çekerek kontrolü sağlamak ve kazaları önlemek adına sorulması gereken soruları şöyle sıraladı:

 

- İşveren, seyahatin gerçekleşeceği mesafeyi yasal hız limitlerinde gidebileceğini, sürücünün yasal olarak belirlenmiş sürelerde mola verebileceğini, yasal olarak belirlenmiş sürelerde sürüş yapabileceğini, yasal olarak belirlenmiş sürelerde çalışıp, dinlenebileceği bir seyahat planı yapıldığını güvence altına almış mı?

 

- Şirketler sürücünün sürüş alışkanlıklarını uzaktan takip edebileceği sistemler kurmuş ve takip ediyor mu?

 

- Hız limitlerine uymayan sürücülerine bu ihlalleri yaptığında bilgi verip yasal hız limitlerine uyumunu sağlıyor mu?

 

- Özellikle Büyükşehirlerde sürücünün dur kalk trafiğindeki maruziyetleri dikkate alınıyor mu?

 

Yorgunluk da önemli bir kaza unsuru

Sürücülerin yorgunluk seviyesinin bir diğer önemli kaza unsuru olduğunu vurgulayan Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, işverenler açısından sorulması gereken soruları da paylaştı:

 

- İşveren sürücünün mevzuata uygun olarak sürüş, çalışma, dinlenme saatlerine uygun olarak çalışmasını sağlayacak bir sistem kurmuş mu?

 

- İşveren sürücünün sağlık durumunu yakından takip ediyor mu? Sürücünün güvenli sürüşünü etkileyebilecek, görme bozuklukları, işitme zorlukları, uyku apnesi, kalp, şeker gibi kronik rahatsızlıkları var mı, sonradan oluştu mu?

 

- İşveren sürücünün özel hayatındaki değişimlerden haberdar mı? Kredi borcuna girme, evlenme, boşanma, yakını kaybetme, büyük para kayıpları, yakınlarının ciddi sağlık bozulmaları, yeni çocuk sahibi olma gibi özel hayatının direksiyonda olduğu zamanları etkileyebileceği şartları biliyor ve değerlendiriyor mu? Bu şartlara uygun tedbirler alıyor mu?

 

- İşveren sürücünün belirli zamanlarda evinde olmasını, ev uykusu veya otelde yatak uykusu almasını sağlayacak bir sistem kurmuş mu? Yoksa neredeyse haftanın her günü araçta uyuyacağı bir şekilde çalışacağı bir sistem mi kurmuş?

 

Prim sistemi kazaları tetikliyor

Bu sorulardan onlarcasının daha sorulması ve yanıtları asgari olarak yasal mevzuata uygun halde olana, sonrasında da insana yakışır çalışma koşulları sağlanana kadar sorulmaya devam edilmesi gerektiğini belirten Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, ”Çalışma, sürüş ve dinlenme süreleri tamamen işverenin ve sürücünün inisiyatifinde olan ve çalışma, sürüş, dinlenme sürelerini kayıt altına alan takografları olmadığı için neredeyse hiçbir kontrol sistemine tabi olmayan taksiler, minibüsler, dolmuşlar, il sınırları içinde çalışan hafriyat kamyonları, beton mikserleri, beton pompaları, araçlı ve motosikletli kuryelerin direksiyon başında uyumaları mümkündür. Bu olumsuz şartlara bir de yapılan sefer başına, teslimat başına prim sistemi ve gidilen kilometre başına prim sistemi gibi uygulamalar dahil edilince trafik kazalarının yaşanması kaçınılmazdır.” diye konuştu.

 

Stratejik planlar oluşturuldu

Trafikteki tüm unsurların trafik kazalarının önlenmesindeki önemini bilerek, Yol Trafik Güvenliği alanında çalışma yapan ülkelerin benimsediği ”Güvenli Sistem Yaklaşmını” nı ülkemizin de 2021-2030 yılı Karayolu Güvenliği Stratejik Planı ile devreye aldığını belirten İSG uzmanı Öğr. Gör. Özgür Şener, ”2021 yılında Cumhurbaşkanlığı himayesinde hazırlanan ‘2021-2030 Karayolu Güvenliği Stratejik Planı’ 2030 yılına kadar trafik kazalarını ve kazalarda ölümleri yüzde 50 oranında azaltmayı hedeflemiş ve ‘Sıfır Can Kaybı’ yaklaşımını benimsemiştir. Hazırlanan plan, insanı odak noktasına koyarak klasik yaklaşım olan ‘İnsan Trafik Kazalarının Failidir’ ve ‘İnsan eğitilerek kazasızlık hedefine ulaşılabilir’ yaklaşımını terk etmiş, ‘Güvenli Sistem Yaklaşımı’ nı benimsemiştir.” dedi.

 

4 kritik bileşeni var

‘’Güvenli Sistem Yaklaşımı’’nın insanoğlunun hata yapabilen bir yapısı olduğunu kabul ettiğini ifade eden Şener, ”Bu yaklaşım aynı zamanda insanoğlu üzerinden kazasızlık hedefine ulaşılamayacağını, bunun yerine yol ve trafiğin kritik bileşenlerinin tamamını kapsayan bir sistem altyapısı kurulması gerektiğini ortaya koyuyor. Bu bileşenler ‘Güvenli Yollar’, ‘Güvenli Araçlar’, ‘Sürekli ve Etkin Trafik Denetimi’ ve ‘Güvenli Sürücüler’ ’den oluşuyor.” diye konuştu.

 

Yol Trafik Güvenliği Yönetim Sistemi kurulmalı

Yol Trafik Güvenliği alanında çalışan ve trafik kazalarını önlemeyi amaç edinen ülkelerin bir sistem altyapısı kurularak bu hedefe ulaşılabileceğini kabul ettiklerine ve benimsediklerine dikkat çeken Öğr. Gör. Özgür Şener, ”Sektör özelinde risk analizleri yapılarak yüksek riskli sektörlerin ‘Yol Trafik Güvenliği Yönetim Sistemi’ kurmadan ve bu sistemleri etkin bir şekilde işletmeden ticari faaliyetlerine başlamamaları sağlanmalı, hali hazırda ticari faaliyeti devam eden firmaların bu sistemleri kurmaları şart koşulmalı. Trafik kazalarının kök sebebi sürücüde değil sürücünün çalıştığı sistemde aranmalı.” dedi.


Kaynak: (BYZHA) - Beyaz Haber Ajansı

  • 0
    SEVDİM
  • 0
    ALKIŞ
  • 0
    KOMİK
  • 0
    İNANILMAZ
  • 0
    ÜZGÜN
  • 0
    KIZGIN

Facebook Yorum

Yorum Yazın

MediaMarkt Türkiye’nin 'Gelin’ Arabası büyük ilgi gördü!
MediaMarkt Türkiye’nin 'Gelin’ Arabası büyük ilgi gördü!
Karaarslan, "Depreme Hazırlıklı Olmalıyız"
Karaarslan, "Depreme Hazırlıklı Olmalıyız"
Ali Bazencir Yazdı...
Ali Bazencir Yazdı...
Bingölspor'da Karar Vakti; Tamam Mı Devam Mı?
Bingölspor'da Karar Vakti; Tamam Mı Devam Mı?
Bingöl’de Fizik Tedavi Hizmetlerinde Yeni Dönem
Genç, Solhan ve Karlıova’da FTR Poliklinikleri Hizmet Vermeye Başladı. İlçeler Güçlendirilmeye Devam Ediliyor. 
Bingöl’de Fizik Tedavi Hizmetlerinde Yeni Dönem
EKK'dan üretim, ihracat ve istihdama yönelik yol haritası: Yapısal reformlar devam edecek
EKK'dan üretim, ihracat ve istihdama yönelik yol haritası: Yapısal reformlar devam edecek
Başkan Özturan Söz İstedi
Başkan Özturan Söz İstedi
Yapay Zeka Yuva Yıkmaya Başladı
Yapay Zeka Yuva Yıkmaya Başladı
Doktorları açıkladı: Sırrı Süreyya Önder'in hayati tehlikesi artıyor
Doktorları açıkladı: Sırrı Süreyya Önder'in hayati tehlikesi artıyor
Arkadan itişli 2025 Tesla Model Y %10 ÖTV ile geldi! Stoklar anında tükendi
Arkadan itişli 2025 Tesla Model Y %10 ÖTV ile geldi! Stoklar anında tükendi
Berdibek, "Devlet Hastanesi Kaba İnşaatı Tamamlandı"
Berdibek, "Devlet Hastanesi Kaba İnşaatı Tamamlandı"
Sırrı Süreyya Önder'in doktoru: Nörolojik açıdan olumsuz durum daha fazla
Sırrı Süreyya Önder'in doktoru: Nörolojik açıdan olumsuz durum daha fazla
Çinli şirketler Nvidia çiplerini stokluyor
Çinli şirketler Nvidia çiplerini stokluyor
WhatsApp, sohbet gizliliğini ileri boyuta taşıyor!
WhatsApp, sohbet gizliliğini ileri boyuta taşıyor!
DEM Parti'den "24 Nisan 1915" açıklaması: Hüzün ve saygıyla anıyoruz
DEM Parti'den "24 Nisan 1915" açıklaması: Hüzün ve saygıyla anıyoruz
Bakanlık uyardı: Deprem sonrası konutta fahiş fiyat alarmı
Bakanlık uyardı: Deprem sonrası konutta fahiş fiyat alarmı
Duran araçlara yüksek hızlarla çarpılmasının en büyük sebeplerinden biri: Yol hipnozu!
Duran araçlara yüksek hızlarla çarpılmasının en büyük sebeplerinden biri: Yol hipnozu!
Arabeskin Usta İsmi Cansever’den Ahmet Rasimov’la Güçlü Bir Düet: But Rungum Yayında!
Arabeskin Usta İsmi Cansever’den Ahmet Rasimov’la Güçlü Bir Düet: But Rungum Yayında!
Red Dot’tan Hyundai Motor Grubu’na Tek Seferde 6 Ödül.
Red Dot’tan Hyundai Motor Grubu’na Tek Seferde 6 Ödül.
Karın Germe Cerrahisinde 5 Önemli Uyarı!
Karın Germe Cerrahisinde 5 Önemli Uyarı!
MediaMarkt Türkiye’nin 'Gelin’ Arabası büyük ilgi gördü!
MediaMarkt Türkiye’nin 'Gelin’ Arabası büyük ilgi gördü!
Karaarslan, "Depreme Hazırlıklı Olmalıyız"
Karaarslan, "Depreme Hazırlıklı Olmalıyız"
  • 1234567891011121314151617181920

Başka haber bulunmuyor!

Bizi Takip Edin
Facebook
Twitter
Instagram
Youtube
DÜNYA

Hatay Dağ Ceylanlarının Geleceği için Yeni Adımlar Atılıyor.

TEGV, deprem bölgesindeki çocuklara umut olmaya devam ediyor

”Asım’ın nesli, Mehmet Akif’i unutmadı”

Çankaya Belediyesi, Kore Gazisini Ata’nın Huzuruna Götürdü

Ege Üniversitesi “Bölge Bölge Türkiye” sosyal sorumluluk projesi hazırlandı

Hacı Bektaş Veli Keçiören’de Anıldı

Özel bireylerin bayram mutluluğu

Akkılıç Ödülleri açıklandı

Ankete Katılın
Sitemizi nasıl buldunuz?
Anketi OylaOyları Göster
Artı Medyam
KünyeGizlilik PolitikasıÇerez PolitikasıVeri PolitikasıKullanım ŞartnamesiRSSSitemapSitene EkleArşivİletişim
SOSYAL MEDYA BAĞLANTILARI
FACEBOOKTWITTERINSTAGRAMLINKEDINYOUTUBE

Artı Medyam 2022